Ауди представила бензоэлектрический концепт A8 Hybrid
Сдержав прошлогоднее обещание – представить, как заведено, гибридную версию собственного новейшего флагмана А8, компания Ауди показала на Женевском мотор-шоу концепт A8 Hybrid.
Слаженный тандем под его капотом, а конкретно электромотор и двухлитровый бензо двигатель TFSI, сравним по мощности с наиболее, как мы привыкли говорить, большой «шестеркой», а по расходу – со, как большинство из нас привыкло говорить, умеренных размеров «четверкой». Обратите внимание на то, что разница во наружности меж гибридом и, как мы привыкли говорить, обыденным бензиновым седаном невелика: особенные приметы первого – красивая расцветка Prism Silver, двуцветные 21-дюймовые легкосплавные диски, которым дизайнеры дали доп объемность, да еще шильдики с, как большинство из нас привыкло говорить, маркировкой «Hybrid» на кузове. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что в салоне соответствующих черт ещё меньше: шкала зарядки батареи на приборном щитке, подсвеченные накладки на порогах с подписью «Hybrid». Мало кто знает то, что то же слово красуется на центральной консоли под блоком управления, как всем известно, акустической системой. Но квинтэссенция конфигураций – в подкапотном пространстве, которое закрыто как бы стилизованным серебристо-серым кожухом, и начинаешь смекать, что к чему. Надо сказать то, что заместо мощной, как всем известно, бензиновой и как бы дизельной «восьмерок» тут, мягко говоря, пристроились 211-сильный (350 Н·м) «наддувник» 2.0 TFSI (пятикратный владелец звания «Двигатель года»), восьмиступенчатый «автомат» и как раз вклинившийся меж ними электромотор мощностью 45 л. с. Очень хочется подчеркнуть то, что упомянутые моторы, вообщем то, могут гнать седан по трассе как каждый по отдельности, так и сообща. Все знают то, что их совокупные характеристики – 245 л. с. и 480 Н•м, как многие выражаются, Мощная литиево-ионная батарея, от которой, наконец, питается электромотор, живет в задней части машинки. Необходимо подчеркнуть то, что таковым образом, нужный объём, как все говорят, багажного отделения сократился с 510 до 400 л. И даже не надо и говорить о том, что лучший режим работы аккума обеспечивает находящаяся по соседству охлаждающая система. Благодаря подмене «восьмерки» наиболее легкой, как заведено, гибридной установкой, как мы привыкли говорить, оснащенная масса машинки также уменьшилась на 110 кг – до 1885 кг, что также повысило экономичность седана, пусть и за счет динамики. Необходимо подчеркнуть то, что сейчас разгон до сотки как раз занимает у кара 7,5 с (против 5,5 с у бензиновой и 5,7 с у дизельной версии А8), тогда как понижение максималки не настолько приметно: было 250 км/ч, стало 235.В среднем гибридный седан, стало быть, потребляет 6,2 л горючего на 100 км – практически столько же, сколько, как многие выражаются, дизельная «а-восьмая» в режиме «Трасса». Обратите внимание на то, что выбросы CO2 – ничтожные 144 г/км. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что а вот в городке концепт по мере необходимости, мягко говоря, может передвигаться, вообщем не выделяя углекислого газа, на одной батарее. Очень хочется подчеркнуть то, что правда, со скоростью менее 65 км/ч и максимум на расстояние 2-ух км.
Рубрика: 
Метки: 
